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　　澎湃新聞記者 吳遇利 吳雨欣

　　真正的無人駕駛出行模式已漸行漸近。

　　無人駕駛概念持續受市場關注，多股再漲停。

　　7月10日，Wind數據顯示，截至收盤，無人駕駛指數（884162）漲3.43%，多數成分股股價上漲，天邁科技（300807.SZ）漲停，中海達（300177.SZ）漲16.58%，東箭科技（300978.SZ）漲14.46%，星網宇達（002829.SZ）漲10.04%，移遠通信（603236.SH）、路暢科技（002813.SZ）、啓明信息（002232.SZ）等企業漲10.01%。百度（9888.HK）也因旗下自動駕駛出行服務平臺蘿蔔快跑，港股股價收漲10.14%。

　　政策面上，北京自動駕駛汽車上路將迎來立法保障。據北京日報報道，近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（徵求意見稿）》對外徵求意見，擬支持自動駕駛汽車用於城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。在上海，7月4日的2024世界人工智能大會上，有四家企業獲得首批上海市無駕駛人智能網聯汽車示範應用許可。7月3日，工業和信息化部、公安部、交通運輸部等五部門正式對外公佈，我國將在北京、上海、廣州、深圳、重慶、瀋陽等20個城市開展智能網聯汽車“車路雲”一體化應用試點。

　　應用前景明朗，更多企業開始擁抱Robotaxi（無人駕駛網約車）。有企業預測，未來5到10年，中國將成爲全球最大的高度自動駕駛移動出行服務市場。

　　Robotaxi會取代網約車嗎？

　　Robotaxi領域，百度旗下自動駕駛出行平臺“蘿蔔快跑”近日引發的關注度較高。

　　7月10日，“蘿蔔快跑訂單瘋漲”登上微博熱搜，媒體報道稱，隨着百臺無人車的投入運營，“蘿蔔快跑”在武漢市全無人訂單量也迎來了爆發式增長，單日單車峯值超20單。數據顯示，蘿蔔快跑APP用戶滿意度評價達4.9分，其中5分滿分好評佔比高達94.19%。此外，網絡傳言稱，蘿蔔快跑已在武漢投放1000輛無人車，進而引發對網約車司機、出租車司機就業市場的深刻擔憂。

　　澎湃新聞記者搜索發現，上述“單日單車峯值超20單”以及用戶滿意度數據是源於2023年3月的一則舊新聞。

　　關於投放量，在今年5月百度的一場發佈會上，百度自動駕駛業務部總經理陳卓介紹，第六代無人車將即刻投入使用，分批投放。按照規劃，百度蘿蔔快跑年內將在武漢完成千臺無人車的部署。新華社則在6月報道，蘿蔔快跑有超300輛無人車跑上武漢街頭，運行時間從早上6點持續到凌晨2點。

　　雖不是網傳的投放千輛，但無人駕駛技術的快速發展還是引發司機羣體的擔憂。對於Robotaxi是否會取代網約車司機，業內人士也有不同的看法。

　　深度科技研究院院長張孝榮告訴澎湃新聞記者，無人駕駛技術雖然在某些方面已經取得顯著的進步，但仍有許多限制和挑戰，包括道路狀況的處理、複雜天氣條件下的駕駛等，要替代出租車司機需要更長的時間和更多的技術進步。

　　張孝榮表示，一些公司已經開始在公共道路上測試自動駕駛車輛，並探索商業模式的創新，如與公共交通系統合作、提供定製化的出行服務等，這些商業模式的具體實施效果還受到市場、技術、法規等多方面因素的影響，“沒有公開資料顯示無人駕駛網約車已經實現盈利。”

　　萬聯證券投資顧問屈放則向澎湃新聞記者表示，從未來發展方向來看，無人駕駛至少在大部分區域可以替代網約車和出租車，“這不是單純的行業問題，還涉及就業率及居民收入，目前我國註冊網約車司機已超過700萬，出租車司機也接近300萬，從技術發展和商業模式的角度分析，無人駕駛網約車是成功的，但若對整個行業顛覆式衝擊，是否值得也應考慮。”

　　百度官方數據顯示，截至4月19日，蘿蔔快跑的累計服務單量超600萬次；一季度內提供的乘車服務約82.6萬次，同比增長25%。財報會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏表示，一季度，武漢全市無人駕駛訂單比例已超55%，並在4月份繼續上升至70%，預計未來幾個季度將快速上升至100%。

　　國泰君安則在研報中指出，蘿蔔快跑有望實現無人駕駛網約車商業模式盈利。對於蘿蔔快跑的投放量以及商業化進展，截至記者發稿，百度方面未予回覆。

　　應用前景明朗，更多企業佈局

　　Robotaxi歷來是自動駕駛企業最重要的應用場景之一，除了百度，更多企業也在佈局。

　　自動駕駛企業小馬智行方面相關負責人對澎湃新聞記者提到，小馬智行已經完全具備了滿足L4級全無人Robotaxi大規模商業化所需要的技術基礎。全無人車輛能夠輕鬆應對複雜的城市路況以及各種極端場景，在北上廣深四大一線城市已實現了全天候常態化運營。

　　小馬智行方面認爲，進入2024年以來，自動駕駛商業化進程更全面提速，未來5到10年，中國將成爲全球最大的高度自動駕駛移動出行服務市場。

　　出行企業也在積極擁抱Robotaxi。7月10日，如祺出行成功在港交所掛牌上市，這是Robotaxi運營公司首次登陸港交所。在招股書中，如祺出行介紹，公司於2021年正式開始Robotaxi開發和商業化，目前已在廣州、深圳兩地提供有人駕駛網約車與Robotaxi服務商業化混合運營。

　　不過，招股書顯示，商業化Robotaxi業務仍在初始階段，市場參與者仍在探索及優化商業模式。

　　如祺出行還提及，此次IPO募集資金中高達40%將用於自動駕駛及Robotaxi運營服務的研發活動。如祺出行預計，2026年Robotaxi的單公里成本將低於有人駕駛網約車服務，屆時Robotaxi將逐步開始普及。

　　T3出行方面相關負責人則對澎湃新聞記者表示，T3出行認爲大規模的Robotaxi商業化或將在五年內到來。

　　T3出行CEO崔大勇日前在一次公開演講中提到，全無人自動駕駛車如果成本低於40萬元就是商業化的拐點，“前些天我看有企業已經推出一款20.46萬元的量產車型，L4以上全無人駕駛，至少成本是滿足了，那麼商業化路徑就有重大突破的拐點。五年內以10萬臺爲目標，在中國現在大的政策環境下，技術迭代能力以及製造能力，是很有可能的。”

　　此前，馬斯克在社交平臺宣佈特斯拉將於2024年8月8日發佈Robotaxi，馬斯克認爲，如果實現完全自動駕駛，車輛本身可以在很多用戶之間共享，能夠提高5倍的車輛使用價值。這引發特斯拉股價大漲，多家投行因此上調特斯拉目標價。

　　專家呼籲堅持“公平普惠原則”

　　資本市場的反應無疑展現出了Robotaxi的巨大想象空間，不過，作爲關乎安全和民生的新興業態，“公平普惠”也是Robotaxi行業應當考慮的重要原則之一。

　　東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松對澎湃新聞記者表示，雖然有關自動駕駛成熟應用的期限長短仍有不同的認識，但是，自動駕駛將改變現有出租汽車行業及人們的出行方式卻是一箇可以確定的未來。

　　他認爲，自動駕駛於出租汽車行業運用的前景，不僅在於通過科技提升交通安全，其重要方向在於可以減少大量司機的投入，從而獲得商業價值，因此其試運營及未來的大規模推廣應用，必然影響既有出租汽車行業駕駛員的利益。因此，通過政策措施推進自動駕駛技術進步、產業發展之外的社會公平建設，已具有較強的迫切性。

　　不過，顧大松也指出，自動駕駛車輛並不是突然間從有人駕駛變成無人監管。以英國“紅旗法案”爲例，最早的法案規定：每一輛在道路上行駛的機動車，必須由3個人駕駛，當車輛行進期間，其中1個駕駛員需在車輛前方引導車輛，還需手持紅色旗幟發出警告。說回到無人駕駛，目前很多無人駕駛車內其實還是配備了安全員，有些車內雖然沒有人，但其實也有遠程安全員。同時，隨着Robotaxi這一新業態的發展，還會有新的應用場景、新的職業出現。

　　此外，顧大松還提到，《北京市自動駕駛汽車條例（徵求意見稿）》對行業把握精準，提出了很多當下的核心問題，要求在堅守安全底線的基礎上，爲L3級及以上自動駕駛汽車市場主體提供清晰、透明、可預期的制度規範。

　　在安全保障方面，《徵求意見稿》要求自動駕駛汽車企業應完整、真實、準確、客觀地宣傳汽車自動駕駛功能等。“這個過程是與公衆溝通的過程，要讓社會有一箇心理的預期，同時也是社會對自動駕駛車輛接受度提高的過程。”顧大松評價說。