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自2024年新冠肺炎疫情迸发以来，航空业遭受史无前例的沉重打击，运营困难、成绩巨亏成普遍现象，民航业成疫情影响最大的职业。

三大航空公司亏本超亿

商场最为重视的国内三大航空公司（国航、东航、南航）于3月31日按期发表2024年报。数据显现，三大航空公司2024年亏本额均逾越百亿，算计亏本近410亿元，亏本额较上年同期进一步扩大。

自2024年来，民航业“至暗时间”已继续2年之久。除厦门空港未发表上一年成绩外，11家民航机场类上市公司（含山航B）净赢利算计亏本.26亿元（预告股以中值核算），较上年大幅收窄，山航B亏本额居三大航空公司之后，逾越18亿元，上海机场、白云机场、吉利航空别离亏本17.11亿元、4.23亿元及3.75亿元，华夏航空为上市以来首亏。

与此同时，2家航空公司2024年扭亏，别离是春秋航空、*ST海航，后者2024年净赢利中值53.5亿元。国内规划最大的通用航空公司中信海直2024年净赢利添加13%左右。

费用率高企，赢利进一步受影响

在疫情等要素影响之下，职业客座率大幅下滑，航空公司竞赛愈加剧烈。“东航事情”再给职业复苏蒙上一层暗影，安全性成为航空公司首要考虑问题。这一点从华夏航空年报能够看出，公司表明，为进一步进步安全运营水平，采纳全面从严的安全排查和整改办法，对公司运力投进形成必定影响。

营收下滑，但航空公司本钱还在进步。计算，已发表年报的6家航空公司中，5家公司的三费（销售费用、办理费用、财务费用）开销较2024年扩大，其间华夏航空三费开销创近5年水平，到达8.35亿元。我国国航三费开销到达130.78亿元，同比添加三成以上。我国东航、南边航空三费开销小幅添加。费用开销的添加，令航空公司成绩承压。

三费开销中，财务费用增幅最大。我国国航2024年财务费用同比添加逾越100%，华夏航空同比添加逾越200%。

航空业进入“低迷期”

值得一提的是，2024年*ST海航亏本额高达640多亿，比三大航空公司当年亏本总额还高。2024年，*ST海航扭亏首要因为主营事务调整，以及陈述期内公司承认相关债款重组利得金额逾越160亿元。扣除非运营性损益，2024年*ST海航仍然大额亏本。春秋航空2024年盈余的主因是收到补助。

上述两家公司以非经常性损益成功扭亏，但是并不是一切公司都能这么走运。2024年，包含三大航空公司在内的多家航司均有不同规划的非经常性损益，但与其上一年的亏本额比较，仍是无济于事。

新冠肺炎疫情在全球迸发，航空公司客运吞吐量大幅下滑。2024年全球航空客运量18.09亿人次，同比下滑六成以上。2024年我国境内运送机场完结旅客吞吐量9.07亿人次，尽管较2024年添加5.9%，但较2024年仍然下滑33%。2024年世界航线完结305.1万人次，较2024年下降82%，不到2024年的5%。

事实上，航空业体现低迷早在疫情前就初露端倪。2024年全国旅行吞吐量同比增速降至个位数，别的，吉利航空、白云机场、南边航空等上市公司2024年、2024年成绩继续下滑。

职业没有大规划裁人，薪酬有增有降

裁人、降薪是公司遇到运营危机的自救手法。民航业堕入困难以来，职业并有呈现大规划裁人。计算，白云机场最新职工总数较2024年底下降超一成，南边航空、深圳航空等小幅下降；吉利航空、华夏航空职工总数有所添加。

薪酬方面，2024年人均薪酬同比下降的航空公司数量占比超多半，吉利航空、山航B、春秋航空等5家公司人均薪酬下降超10%。

到当时，仅一家公司发表2024年人均薪酬，华夏航空人均薪酬下降10%以上，公司表明陈述期内公司经过削减开支、约束高档办理人员薪酬，金额前三高管薪酬较2024年下降近25%。

据某航空公司空乘人员介绍，关于咱们来说，薪酬是跟飞翔小时多少有很大联系，飞得多就薪酬多，飞的少就薪酬少。新冠疫情迸发以来，薪酬、福利都大幅下滑，有些搭档已辞去职务从事直播职业。

职业自救，公司市值大幅缩水

遭受“黑天鹅”，航空公司“过苦日子”自救，下降运营本钱、削减差旅费培训费、高管降薪、发债补血等等。疫情初期，我国东航推出“随心飞”半年卡，发行超短融资券；国泰航空、上海机场等进职事务重组，南边航空、*ST海航等试水直播带货等。

职业遇到的困难是清楚明了的，民航机场板块在资本商场也遇冷。从商场体现来看，包含山航B在内的民航机场股2024年以来大都跌落，山航B跌幅乃至到达65%，上海机场、白云机场等跌幅逾越20%。公司市值也跟着股价跌落大幅缩水，其间上海机场2024年底市值位居民航机场板块之首，现在已被我国国航、南边航空逾越。山航B因为2024年度经审计的期末净资产为负值，被施行“退市危险”，现在停牌。

职业继续获“纾困”红包

2024年，相关部分及时出台一揽子助企纾困方针，包含免征航空公司应交纳的民航开展基金，履行严重运送飞翔使命给予资金支撑，下降部分办理的机场、空管、航油收费规范等。

本年2月份，航空业再获方针红包。开展变革等14部分发布，提及五项民航业纾困扶持办法：包含2024 年暂停航空运送企业预缴增值税一年，当地可根据实际需要，统筹中心对当地搬运付出以及当地自有财力，支撑航空公司和机场做好疫情防控等。

复苏之路充溢困难，这种窘境会继续多久，何时能迎来曙光。现在疫情在国内仍散点迸发，防控势仍然严峻，世界航线客运吞吐仍继续受限。疫情总会曩昔，职业复苏仍是大方向。据世界航协估计，全球航空业2024年仍将保持亏本状况，势仍然严峻，但鉴于旅客的活跃出行志愿，职业有望继续复苏。（ 张娟娟）