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車企2024年財報出爐：誰賺得最多，誰虧得最慘

時間來到3月的最後一天，截至目前，全球各大車企2024年財報基本都已出爐。回顧已然完結，卻又異常“特殊”的這一年，國內外車企究竟交上了一份怎樣的答卷，面對着同樣的困境，是否體現出了不同的抗擊打能力？同時，把國內外車企的財報放到一起來看，又會否產生一些新的問題？

帶着這樣的疑問，馬拉車市整理彙總了目前已披露的大部分車企2024年財報，咱們從最能說明問題的具體數據方面來分析，或許就能夠找到一些問題的答案。

本期中外車企財報連連看，帶您揭開那些數據下的謎題。

全球車企篇：

國際車企營收全線下跌

豐田淨利潤全球排第一

按照整車企業的營業收入金額，馬拉車市排出了2024年國際車企營收TOP15榜單。其中，大衆集團以2657.2億美元的營收排名榜首，豐田汽車位居次席。

共有八家整車企業（不含國內車企）2024年的營收金額超過了1000億美元。分別爲大衆集團、豐田汽車、戴姆勒、福特汽車、通用汽車、本田汽車、寶馬集團和FCA。

在榜單中，除了特斯拉2024年營收增長了29%之外，另外14家車企的營收全部呈現出了下跌的態勢。其中，日產汽車跌幅最大，其2024年營收同比下降了26.8%。

再看淨利潤方面，營收排名第二的豐田汽車，成爲了2024年淨利潤最高的車企，其盈利140.2億美元，比排在第二的大衆集團高出了35.1億美元。

3家虧損車企分別爲福特汽車（虧損12.8億美元）、日產汽車（虧損95.1億美元）和雷諾集團（虧損95.9億美元）。

而從淨利潤的同比增幅情況來看，在營收前15名的車企中，2024年只有戴姆勒一家實現了淨利潤的大幅正增長，漲幅高達48%，淨利潤達到了47億美元。

而特斯拉和鈴木汽車均實現扭虧爲盈，淨利潤分別爲8.62億美元和4.8億美元。此外的12家車企，淨利潤同比2019年全部下跌。

綜合營業收入和淨利潤，除去戴姆勒、特斯拉和鈴木，其他12家車企均交上了營、利雙降的答卷。在此大背景下，國內的車企情況又如何呢，是基於雙降主旋律下的同步，還是逆勢取得了增長的成績？

咱們接着往下看。

國內車企篇：

國內車企營收普遍看漲

江鈴長安比亞迪淨利潤增幅大

從營收金額和增幅情況來看，2024年國內車企獲得了與國際車企截然不同的狀況。從已披露的國內上市車企財報及部分車企的業績預告可見，包括一汽集團、北京汽車、比亞迪、東風集團、長城汽車、長安汽車、廣汽集團和江鈴汽車，共八家車企2024年營收均高於2019年。

其中，增幅最大的車企爲比亞迪（長安汽車未披露具體營收數據），其營收增幅爲22.59%，營收金額爲1565.98億元。

相較於國際車企的營收金額，若將上汽集團和一汽集團的營收金額折算成美元，這兩家國內車企的營收金額也超過了1000億美元。上汽集團營收可排至寶馬集團之後，位列全球第八；一汽集團位列第九，略高於FCA的營收金額。

再看淨利潤方面，包括一汽集團、比亞迪、長城汽車、長安汽車、江淮汽車和江鈴汽車，六家車企的淨利潤均超過了2019年。

其中，以江鈴汽車、長安汽車和比亞迪的淨利潤增幅最大，均超過了100%的增幅。稱其淨利潤暴漲，亦不爲過。

與此同時，包括一汽集團、比亞迪、長城汽車、長安汽車、江鈴汽車在內的五家車企還取得了營、利雙升的好成績，這也與國際車企的雙降形成了鮮明的對比。

單論2024年的車企成績單，無疑國內車企的成績更爲優秀。在全球看跌的大環境下，亦難掩東方出現一抹亮色。

爲何國內車企能夠逆勢取得好成績？

其實，從各大車企發佈的財報內容中的原因分析也可見端倪。

去年的疫情對全球汽車市場都產生了明顯的衝擊，整個汽車行業都受到了較大影響。然而，不可否認的是，面對着史無前例的疫情侵襲，國內車企的承壓時間，相對國際車企無疑要短了許多。

2024年，國內車市大體呈現出了一季度“暫停”，二季度開始恢復，三四季度全面回暖，逐漸迴歸正軌的大趨勢。

同時，得益於政策和市場的雙重驅動，國內車市在下半年呈現出了強勢的反彈。這也使得國內車企紛紛在下半年，多少彌補了上半年欠下的“功課”，其營收和淨利潤都得到了較好的保障。

包括政府多次出臺穩定和刺激汽車消費的具體政策和舉措，例如拿出相應的補貼促進汽車消費，限購地區增加購車指標，延長新能源汽車補貼和減免購置稅時間等，又比如多次開展的汽車下鄉等惠民措施，都提振了汽車消費信心，切實促進了汽車消費。

其次，因爲疫情等因素，造成了去年國內車市加快了車企洗牌的進度。許多邊緣車企因爲無法承壓，或是提前了矛盾爆發，也客觀上造成了整體市場格局的重塑。一定程度上也使得那些擁有核心實力的車企，擴大了增加營收和保障淨利潤的意向客戶羣體。

馬拉車市此前曾整理過2024年破產重整、清退出局的車企名單，這部分車企的或淘汰出局，或停滯整改，也客觀上使得國內的汽車消費人羣，把更多的目光導入了那些最終取得好成績的車企。

多重因素的疊加，才導致了國內車企有了取得逆勢增長的可能性。而與此同時，由於中國市場的給力，也爲那些國際車企貢獻了相當大的助力。如果沒有中國市場的支撐，或許那些國際車企的2024年財報將會更加慘不忍睹。

通過中外車企2024年財報的對比連連看，我們不難發現擁有核心實力的國內車企，在相關部門政策助力以及國內市場需求驅動下，展現出了難得的抗擊打能力。同時，全球車市的格局或許也會因爲去年的這個“插曲”，潛移默化中發生着巨大的改變。

當然，2024年的財報也只對去年這個“特殊”年份具備相應的說服力。我們仍需清楚地認識到，雖然艱難的2024年已經過去，但是疫情卻還在持續，再加上芯片短缺等影響，2024年對全球汽車行業來說毫無疑問又是困難的一年。今年中外車企的年度答卷究竟會是什麼樣，一切都尚未可知。

作爲相關行業從業人員，我們都希望東方的這一抹亮色可以持續發光發熱，從而帶動全球汽車行業長久有序、健康持續地發展下去。

大衆2024年銷量下滑利潤增長？這不是大衆的痛，是全行業的痛

芯片短缺、原材料漲價、疫情影響，對汽車行業影響巨大。哪怕是體量巨大的大衆，也感受到了前所未有的壓力。而且，壓力大的不僅僅只有大衆一家，2024年，整個產業都在壓力前行。

但，如果說大衆也扛不住了，那麼這必定是全行業的痛。

日前，大衆集團年度財報正式發佈，2024年大衆集團整體銷量較2024年減少約60萬輛，同比下降6.3%，較2019財年減少240萬輛。

不過，大衆的利潤卻在上升。其全年銷售收入同比增加12.3%，達2502億歐元；稅後利潤同比增長74.8%，達154億歐元（2024年爲88億歐元）。

所以說，銷量下滑的大衆，依然在壓力中前行，至少在利潤方面在增加，這對其他車企如何在寒冬中前進是有借鑑意義的。

那麼，大衆利潤的上升點在哪？不用猜，就是在電動車！

我們來看一下大衆集團的財報數據，2024年的汽車銷量爲860萬輛，同比下降6.3%。但集團在全球共交付純電動車45.29萬輛，數量實現翻倍增長。

另外，中國市場的給力，依然是大衆利潤增加的支撐點。大衆集團在中國市場擁有16%的市場份額，是第二大競爭對手的近兩倍。在中國市場共交付純電動汽車9.3萬輛，超過2024年的4倍。

你看，扛過了電動化轉型的大衆，經歷陣痛後即將迎來豐收。大衆汽車集團於去年7月發佈NEWAUTO戰略，旨在通過4個具備前沿技術和強大規模效應的全球核心技術創造未來利潤來源。目前的MEB平臺正在向逐步成爲電動出行的行業標準邁進。

另外，大衆集團將與福特擴大合作，基於MEB平臺生產第二款純電動車型，未來6年內，福特MEB車型的產量將提升一倍至120萬輛。

大衆很好地示範瞭如何在逆境中前行，有消息稱大衆旗下的保時捷即將上市，也被認爲是大衆集團籌集新能源轉型所需資金的重要一環。據瞭解，大衆可能會把股本平均分配爲優先股和普通股，最多25%的優先股將投放資本市場，這可能會帶來百億級別的資金。

銷量下滑，對大衆利潤沒有絲毫的影響，從這一角度出發，大衆在電動化的紅利已經開始體現。你們說呢？

從大衆集團財報看市場興衰榮辱

中國市場是大衆汽車集團的重要“戰場”。

德系三巨頭中大衆汽車集團的財報預示着全球汽車市場“晴雨表”。

10月29日，大衆汽車集團發佈了三季度報。財報顯示，大衆集團實現稅後利潤27.5億歐元，較去年同期減少31%。今年以來，突如其來的疫情令全球汽車市場難上加難，產能下降，出行受阻，大衆集團前三季度雖實現盈利，卻也趕不上2019年的腳步。

據統計，第三季度大衆集團新車產量爲244.5萬輛，同比減少4.2%；新車交付261.2萬輛，同比減少1.1%；收入593.55億歐元，同比減少3.4%。具體到全球各大市場，由於受疫情影響，全球市場需求下滑，多地工廠停產。大衆在西歐、北美、南美等市場，銷量均處於下滑狀態。

不久前，大衆集團還在美國召回21.82萬輛汽車，原因是這些車輛的燃油導軌螺栓可能出現鬆動的情況，導致燃油泄漏。北美市場本就受疫情等因素影響較大，召回令北美市場雪上加霜。

大衆集團指出，作爲集團最大的單一市場，中國是推動汽車市場持續復甦的主要動力。集團三季度在華新車交付量同比增長3%，在華汽車產量已從第二季度開始恢復增長。

3月，大衆汽車CEO迪斯曾對德國電視臺表示，受疫情影響，“我們在中國市場以外，沒有取得任何銷售或收入”，還需承擔“每週約20億歐元”的固定成本，進一步表現出中國市場對於大衆汽車無可或缺性。

值得注意的是，自2018年起，中國汽車市場總體銷量持續走低，2018年中國狹義乘用車總銷量同比下降3%。到了2019年，中國汽車市場更甚，狹義乘用車全年銷量2,070萬輛，同比下滑7.4%。不過，新冠疫情對中國市場影響短暫，中國仍是大衆集團最重要的市場。

大衆集團在華兩大合資公司，上汽大衆和一汽大衆在乘用車排行榜中數一數二。其中，一汽大衆9月銷量高達22.44萬輛，再奪第一，傲視羣雄；上汽大衆9月份的累計銷量爲16.1萬輛，排在一汽大衆之後。奧迪品牌1-9月在華銷量爲51.29萬輛，同比增長4.4%，前三季度銷量創下了在華新高。

今年，大衆在華押注電動車市場。5月，大衆增持了江淮大衆股份，戰略投資國軒高科，10月導入基於純電動產品ID.4的兩款車型，奧迪品牌和一汽集團成立合資企業，2024年開始本土化生產PPE平臺的電動車型。

根據大衆汽車規劃，到2024年，大衆集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。

三季度報扭虧爲盈，大衆汽車將全身心投入中國市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。