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文章提供如下多个参考谜底，心愿处理了你的疑难：

长城汽车第三季度财报 营收495.32亿元/同比增进32.63%

最好谜底易车讯 长城汽车股分无限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK，82333.HK；如下简称“长城汽车”）公布2023年第三季度业绩陈诉。往年第三季度，长城汽车业务支出达495.32亿元，同比增进32.63%；归母净利润为36.34亿元，同比增41.94%；扣非归母净利润达到30.58亿元，同比增进34.04%。

往年前三季度长城汽车营收辨别为209.39亿元，409.33亿元及495.32亿元，出现全体性、阶梯式疾速增进。往年前三季度，长城汽车归母净利润为49.95亿元，第1、2、三季度净利润辨别为1.76亿元、11.87亿元、36.35亿元，第2、三季度环比辨别暴跌581.30%、206.10%。

往年前三季度，长城汽车销量达864,045辆，同比增进7.69%；第1、2、三季度完成阶梯性增进！第二季度，长城汽车销量达299,258辆，环比增进36.05%；第三季度销量达344,819辆，环比增进15.22%；第1、2、三季度，长城汽车新动力车型销量占比辨别为12.64%、21.86%、22.37%，出现逐季度晋升态势；海内销量占比达23.63%、24.04%、25.45%。

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二季度利润规复失常程度，长城汽车走出“至暗时辰”？

最好谜底‍‍

长城汽车的风险旌旗灯号能够解除了了。

往年一季度，长城汽车（SH:601633）交出了一份“暗澹”的一季报，净利润跌至1.74亿，扣非净利润更呈现稀有的盈余，过后这被视为长城汽车倒退的一个风险旌旗灯号，好正在企业倒退韧性没有错，二季度迅速回归了失常红利程度。 

近日，长城汽车公布了半年业绩预报，布告显示，2023年上半年上市公司净利润为11.5亿-15.5亿元，同比下滑72.32%-79.47%；扣非净利润估计6亿-8.5亿元，同比下滑58.71%-70.86%。

全体看还正在下滑状态，民间称陈诉期内业绩动摇次要是因为公司深入向新动力及智能化转型，产物构造调整，基于2023年新产物上市，加年夜品牌及渠道建立投入，同时坚持正在新动力及智能化畛域的研发投入，和汇率收益缩小而至。

实际上，拆分季度来看，二季度长城汽车净利润程度曾经回到10亿元阁下的程度，而过来几年长城汽车均匀单季度净利润约莫就正在10亿元的程度，能够说长城汽车曾经从一季度的“至暗时辰”走进去了。

产物构造调整奏效，红利回归失常程度

依照半年业绩预报较量争论，二季度，长城汽车净利润正在9.76亿-13.76亿元之间，扣非净利润正在8.17亿-10.67亿元之间，净利润根本规复到了10亿元的程度，以2017-2022年上市公司的扣非净利润程度看，长城汽车单季度扣非净利润程度根本正在10亿元阁下。 

单车净利润方面也是如斯，一季度长城汽车单车净利润仅790元，单车扣非净利润盈余986元；二季度单车净利润3264元-4602元，单车扣非净利润2732元-3569元。作为比照，2022年整年上市公司单车扣非净利润约4300元。

二季度运营状况恶化次要是长城汽车销量回温暖内部市场环境恶化的两重作用。内部环境恶化包罗市场生产迟缓回暖和价钱战强度趋缓。 

企业外部销量方面，一季度，长城汽车销量为22万辆，同比下滑22.41%；二季度其销量为29.9万辆，同比增进27.26%。二季度销量势头显著恶化，5-6月两个月更延续完成月销10万辆。这使患上长城汽车上半年累计发卖51.92万辆，同比微增0.14%，转为正增进。

详细来看，上半年哈弗品牌累计发卖29.26万辆，同比增进1.29%，转为正增进；WEY品牌上半年累计发卖1.82万辆，尽管同比下滑幅度仍达到17.44%，但下滑幅度显著收窄；欧拉品牌累计发卖4.73万辆，同比下滑20%，也有所收窄。 

作为长城汽车两年夜利润支柱，往年上半年，长城皮卡以及坦克品牌均放弃了正增进，销量辨别为10.26万辆以及5.83万辆，同比辨别增进8.72%以及7.83%，是上市公司销量以及利润的两重推进力气。

发卖构造上，长城汽车上半年也有一些向好的变动，哈弗品牌占比56.36%，与去年同期根本持平，但品牌二代年夜狗PHEV以及枭龙MAX的上量，对哈弗品牌外部构造也有改善作用。WEY品牌占比3.5%，比去年同期升高0.5个百分点；欧拉占比9.11%，同比升高1.89个百分点；思考到这两个品牌今朝的规模以及倒退状况，红利程度没有会太好，或许还正在盈余状态，以是占比降落对业绩反而有肯定侧面作用。

长城皮卡以及坦克品牌辨别占比19.76%以及11.23%，同比辨别晋升1.76个百分点以及1.23个百分点，占比持续晋升，更值患上留意的是，这两年夜营业板块算计占比曾经达到了30.99%，以这两年夜营业板块极强的红利才能，这样的占比象征着长城汽车的红利根底是很稳固的。

转型新车陆续上量，下半年业绩改善可期

自去年下半年开端，长城汽车开启了新一轮的转型晋级，而往年上半年其转型动作陆续落地，从今朝的成效来看，长城汽车这轮转型仍是颇有后劲的。 

哈弗品牌是企业往年转型的重点，龙系列的打造以及枭龙系列的上市，既是长城汽车转型决计的表现，也是其转型思绪的表现，从枭龙系列正在6月首个完好交付月交出的6000辆+问题单来看，算是首战告捷。

哈弗品牌营销执行副总司理乔心昱示意，测验一个新动力产物是否正在市场中安身，有两个目标，一个是上市两个月外销量是否过5000辆，一个是上市5-6个月内是否破万，枭龙曾经实现了第一个指标，在朝第二个指标打击。 

除了了枭龙系列，正在往年2月27日上市的哈弗二代年夜狗PHEV其实也有没有错体现，今朝其月销量稳固正在3000+程度，与枭龙系列联手，让哈弗品牌新动力车销量终于正在6月份打破了一万台。

同时，哈弗品牌也将对燃油车阵容进行梳理，聚焦狗系列以及H6系列，对H5以及H9进行品类翻新，其余车型则会被优化掉，轻装上阵。 

WEY牌则正在调整许久后，终于迎来了蓝山DHT PHEV这台“转机之车”，该车4月13日正式上市，5月销量即打破5000台，达到5136辆，6月持续攀升至5506辆。尽管与其对标的理想另有差距，但这一销量程度曾经能够进入中年夜型新动力SUV前三了，仅次于理想L7以及L8，后续另有上量空间。

曾经开端预热的MPV车型平地也被寄托厚望，以插混MPV市场以后产物绝对较少，腾势D9继续热销的态势，假如该车可以复制蓝山DHT PHEV一步到位的订价战略，那末销量体现值患上等待。

摩卡、拿铁、玛奇朵等车型的改款焕新，也无望助力魏牌下半年发卖状况恶化。 

​除了了这两年夜品牌外，皮卡以及坦克品牌其实维持稳固便可，至于欧拉品牌，坦率讲，长城汽车今朝仿佛尚未找到其新的倒退思绪，正在策略定位经验了一番摇晃后，又回归了“更爱女人”的定位，但产物层面，巴雷猫以及闪电猫这两款冲高车型根本曾经失败需新的车型来转变颓势。

写正在最初

永远没有要小视“老司机”的倒退韧性以及纠错才能，长城汽车近一年的业绩变动充沛阐明了这一点，不外插混市场的问题，无奈掩饰笼罩长城汽车正在纯电动车畛域的乏力，规划较早也奉献太高光时辰的欧拉品牌，却成为了长城汽车转型中的短板，几何是使人欷歔的。

正在壹姐看来，欧拉品牌需求一场彻底的、深度的品牌改革，好好想分明本人到底要做一个甚么样的品牌、要走向哪一个标的目的，而不应再守着一个讲没有上来的“故事”尬聊。

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从上文内容中，各人能够学到不少对于601633股票汗青行情的信息。理解完这些常识以及信息，本小站心愿你能更进一步理解它。